我很认真地比较市面上大厂出的电动机车，因为安全性以及耐久性的考虑，我比较大厂推出的电动机车，例如:中华汽车、光阳机车...等等。
虽然说我心里还满喜欢电动机车的，但我实际比较后，没多久我就打了退堂鼓，主要原因
一、续航力不够
通常都是40~50公里，代表我每两天得充一次3~4小时电，太麻烦。
二、收纳空间不够
置物箱真太小，3/4罩安全帽及雨衣这两样东西，是我摩托车必备的东西，如果连这两样东西，都无法同时放进去，我选择放弃，别叫我放西瓜皮安全帽(1/2 or 半罩式)，因为很危险。目前好像只有gogoro可以放置3/4罩安全帽。
三、乘坐空间不足
电动机车和一般125cc的机车相比都做的很娇小，坐垫的长度真的很短，尤其是gogoro，感觉就是设计给一个人乘坐的。
坐垫不够长，或许大部分的机车骑士平时都是一个人，在骑乘机车，这点就和是一般的开车族一样，但是骑车族在假日也会骑车带家人小孩出去玩，这点也和一般的开车族一样。所以坐垫太小的电动机车这点就糟糕了。
老实说，我目前是骑一般的125机车，都觉的得不够长，都还想换350cc的重车来骑，但也是因为不能实际符合生活需求而作罢(还要额外花钱租停车位)。
四、充电很慢
以中华e-moving来说充一次电2~4小时，很慢吧!或者以最夯最新的gogoro来说，因为他有充满两颗电池，要花6个小时，所以gogoro会建议去电池交换站换电池(月租型)，但gogoro提出的月租方案和传统机车想比还是太贵了。
题外话，gogoro真是一辆好车，但真的太贵，希望台湾有钱人赶快去买，好让电动车早点普及。
四、充电不方便
目前电动机车一般都是建议在家充电，用家用
电充电，除非你家住一楼的，不然你就要搬电池回家充电，这点在大台北地区，大约90%以上的人就腿软了。
五、太安静
这点是不知是不是个人因素(
六、环保或不环保?
政府常倡导核能电厂，说核能是最干净的能源，但反对的人说，核废料的处理怎么办?支持核能的一方却又无法说服反对核能的一方。电动机车对于减少都市里空气污染的贡献是无庸置疑的，但其实电动机车也有类似的隐忧，那就是对于电池的需求会大增，但是3~5年电池就会坏掉，那么废电池(核废料?)处理呢?大部分的人会说啊~就拿去回收呀，那么回收后呢?你确定厂商的所谓的最高标准吗?回收是确实可"减少"环境污染，回收资源再利用的却实是好方法，但毕竟也只是减少污染，最终还是会污染环境，环保的最高境界应该是不要制造垃圾，这样"回收"也不需要了，这中间的得失，还有赖于人们的智慧了。
七、政府的补助设计，有点问题?
一开始电动机车接受政府补助或许是无可厚非，但一台好的电动机车，应该是靠自己本身的性能以及售价获得市场的认同，而非靠政府补助、、等第三方力量，才是长远之道。
但看到电动机车的售价，我常觉得太贵了。让我不禁联想到厂商是不是把政府的补助额外加上去了，举例来说，政府今天补助2.5万，一台电动机车加上成本和利润可能只要3.5万(假设)，但今天政府补助厂商2.5万，那厂商干脆就定价6万元一台，两边赚。不过这些都是我个人猜测，但这会不会也间接造成电动机车在价格上拼不过汽油机车伏笔。
八、厂商都"不小心"忘了把那颗"重要"的电池算入固定成本，其实没有省那么多啦~
厂商所说的省钱、经济性，我认为有夸大之嫌。
电动机车主要是省燃料费，以e-moving为例，充一次电才2~3元，且可以骑30~50公里(以75公斤算并依型号而有所不同)，换算下来，新台币一元(电费)大约可以骑20公里(或是1公里0.05元)，真是太划算。 以我的20年老车来说，一公升(NT$35.4)23~24公里，所以老车一元大约是0.678公里，挖~会不会差太多了吧。赶快找新的汽油引擎机车来比一下。
以五期环保125CC，光阳kymco的超5来说，
KYMCO G5 一公升可跑42.3公里，而一公升约35.4元(2014.03.11(牌价)，所以新的机车一元可以跑约1.19公里，未免也和电动机车e-moving差太多了吧!e-moving可是1元跑20公里。
下图是我从e-moving网站上撷取的。和我前面写得差不多，但和我最后的结论(下面橘色的图)差了将近10倍。
小结(尚未将电池损耗算入固定成本)
e-moving 1元跑15~20公里 (1公里NT$0.05~0.06)
我的机车 1元跑0.678公里(1.475)
新的125 1元跑1.19公里(0.84)
但还没结束，千万别关掉这个网页，重点在后头，e-moving的说法是单指"充一次电跑的公里数"所花费的钱，拿来和汽油机车"加一次油跑公里数"做比较。
可是电动机车，用的是电池，电池岂有不坏的道理，想想手机、笔电，电池本质就是消耗品，用个几年就会坏，是很正常的。所以电池也应算入固定成本，所以刚刚算的不合理，不对的。
所以关于电池的寿命，可以从中华汽车的说明看出端倪。
中华汽车的保固三年或5万公里(还有细则先不看)，若以我个人习惯三年下来大约是骑23,000公里，这样说来原厂的保固五万公里应该是满合理，一颗电池开价是1.5万(中华e-moving)，换算下来电池固定成本是一公里0.3元(以五万公里换算)或0.65元(以我自己23,000公里换算)，所以电池固定成本对我而言介于一公里是0.65~0.3元，成本取高值0.65，因为我不可能故意三年内骑5万公里。
所以说，以骑电动机车主要花费是电费和电池费，这两项加起来是骑一公里成本是0.05+0.65=NT$0.7，这其中不算换轮胎...等等费用，因为一般摩托车也会更换。
刚说了，电池车，电池是固定成本，那么新的汽油引擎的机车，机油也是必须的，一公里成本是多少呢?以我的骑法计算，3年23,000公里，1,000公里换一次机油，机油一罐200，花了4,600机油钱。一公升42.3公里，用了544公升，一公升35.4元，花了19257.6元，一共是23857(=19257.6+4600)，平均是一公升是1.037元。
新的125机车
(23000/42.3)*35.4+(23000/1000)*200=23857
23857/23000=1.037
我的旧车
23000/23*35.4=35,400
35400+7200(漏机油，所以较多)=42,600
42,600/23000=1.852
e-moving(em50)加上电池耗损
一公里成本是0.05+0.65=NT$0.7
小结(将电池耗损算入固定成本)
E-MOVING 一公里0.7元(实际预估;以我骑3年23000公里，电池3年就坏了)
E-MOVING 一公里0.05元(广告宣称，但电池消耗未计入)
新的机车 一公里1.037元
我的旧车一公里1.852元
所以说，与新车相比，骑一年e-moving(em50)，我仅省2,584，和车厂做的广告真的差很大，没车商说的那么省，因为照车商说是2元骑40公里左右，一年应可省5253。
根据上述几点理由，最后还是不将电动机车列为考虑，并不是嫌省的钱少。而是骑电动机车的不便性，例如:收纳性、续航力、充电不方便性、、等等。这就是需要与想要的差异， 虽然我想要一台电动机车(gogoro、e-moving)，但................我需要的是一般的机车，还是没办法说服我去购买"电动机车"。
电动机车对我而言，不可取代性就是"减少空气污染"，但若说减少空气污染，为何不强制从公交车、卡车这样的营业车做起呢?
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9.该换机车(摩特车)吗?(换机车的时间点??)